“只求海陆空天安，一弹既罢复一弹”——航母甲板防滑涂料及防滑性简介

五星铝颜料

近日，福建号上的电磁弹射器进行了“静载”（deadload）弹射试验，将一辆配重测试车辆投放到该船前面的港池水中并激起水花。

舰船涂料作为保护船体免受腐蚀、磨损，并具备防滑、阻燃等功能的特种涂料，广泛应用于舰船的各个部位。甲板防滑涂料作为保障工作的关键一环，其性能的优劣将直接影响安全，且活动范围覆盖全球主要海域，因此，甲板防滑涂料应能够承受腐蚀性大气、高温高湿、化学介质污染、不同程度起降冲击等带来的考验。

涂料防滑性是指降低人员或设备与防滑涂料涂层表面之间产生滑动风险的能力；通过涂布于基材表面使其摩擦系数增加至安全的等级，从而达到防滑的效果。

1.国内外关于防滑性及防滑涂料的标准，主要如下：

2.甲板涂料防滑性能要求

2.1 防滑性要求

目前，国内相关标准有GB/T 9263-2020《防滑涂料防滑性的测定》、GJB5066—2001《直升机甲板防滑漆规范》，GJB5066、GB/T 9263都只对涂料初始状态时的静摩擦系数做了规定。美军标MIL-P-246667C(2008)考虑到舰载机的滑行起降方式，针对性地提出了动摩擦系数指标及测试方法，同时对防滑涂料设置了初始状态和磨损状态下的两种测试试验，并在每一种状态下，又区分为干态、湿态和油态3种形式，见下表。

2.2 耐磨性要求

GB/T 9261对耐磨性要求为使用CS-10橡胶砂轮/500g/500r，质量损失≤100mg；GJB 5066—2001中对甲板防滑漆的耐磨性进行了规定，要求使用500g/1000r的橡胶砂轮打磨，磨损质量≤15mg，该要求是目前国内最高的标准要求，但对于砂轮型号未明确要求。在美军标中，出于对阻拦索的保护考虑，采用专用的缆绳磨损仪进行测试，并分别对涂层的质量损失率和钢试棒直径进行测量，要求涂层质量损失率不大于10%，钢棒直径差异不大于0.025mm。美军标中的耐磨性更贴近于实际使用需求，不仅考虑到对飞机的保护，还兼顾到对阻拦索的保护。

2.3 耐候性、耐腐蚀性

甲板防滑涂料施工时，通常会涂布多道漆层，以达到要求的性能和厚度。遭受磨损的部位，尤其是露出钢板的部位，不同漆间的层隙和涂料与钢板间的缝隙容易受到盐雾、霉菌和油污等介质的侵蚀。美军认为飞行甲板防滑涂料需要根据使用环境、海洋大气、海水、舰载机燃油、甲板清洁剂和防冻防雾液进行涂料二次冲击后的耐腐蚀性试验。美军还根据不同的涂料类别按照相应标准制定了耐盐雾性、耐光及水的人工加速老化性和耐化学物质溶液性的相关试验，以对防滑涂料的耐腐蚀性做出最终评定，见下表。

2.4 耐冲击性要求

甲板防滑涂料不仅要承受飞机降落时轮胎带来的冲击更要承受尾钩的冲击，为了保证防滑涂料能够达到规定的使用寿命和起降次数，需要对防滑涂料的耐冲击性做出相应规定和考核。在我国标准和美军标中都有关于耐冲击性的测试方法，均是采取重锤下落方式来模拟冲击，但方法和评判标准均有所区别，见下表。

2.4 其他要求

上述标准主要对通用甲板涂料的摩擦系数、附着力、耐候性等基本指标作了规定，并且多数为国家标准。相比于美军标准，专属性、严格性、实用性和系统性方面都存在不足。

随着航母国产化进展中，相关涂料标准也同步跟进，除核心性能外，应建立不同类型通用技术标准。提供更长效防护涂装、提高涂层的耐候性、防滑性等关键指标，提高高温阻燃性指标、安全性指标以减缓关键设备的侵蚀，同时朝着低毒、绿色化、低表面处理、自清洁方向发展。

摘录：涂料工业

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